06 Jan, 2026 - 11:30

Ao volante do AION V: pragmatismo elétrico sem fogo de artifício

06 Jan, 2026

Fizemos um ensaio ao AION V, mais uma proposta chinesa que chega a Portugal. Venha conhecer as nossas impressões.

Estivemos ao volante do AION V, um SUV elétrico chinês que promete 510 km de autonomia por menos de 41 mil euros. O nome é novo por cá, mas será que o produto está à altura das promessas?

Este não é um carro que passa despercebido. Com 4,60 metros de comprimento e linhas vincadas, impõe-se.

A assinatura luminosa “Cyber Dragon Claw”, faróis LED com desenho agressivo, dá um ar de confiança a este modelo, seja nos faróis dianteiros, seja nos traseiros.

A unidade que testamos era a versão Premium, com jantes de 19 polegadas, que conta com uma campanha de lançamento, para empresas, estando disponível por 29.990 euros +IVA.

AION V: confortável e de resposta capaz

Vamos ao que interessa. Ligamos o carro, seleccionamos D e… é elétrico. Ou seja, silêncio e resposta imediata. Os 204 CV e 210 Nm não fazem deste um foguete, mas também não era suposto. Para um SUV familiar, a aceleração é perfeitamente adequada.

A tração é dianteira, o que se nota em curvas mais apertadas quando carregamos no acelerador. Nada de dramático, mas sente-se que o carro prefere um estilo de condução mais relaxado.

A suspensão McPherson à frente e o eixo de torção atrás fazem um trabalho honesto. Em estrada nacional, absorve bem as irregularidades.

Na autoestrada, mantém-se estável. Em cidade, alguns solavancos mais bruscos chegam ao habitáculo, mas nada que incomode.

A questão da autonomia

O AION V promete 510 km em ciclo WLTP. Conseguimos uma média de cerca de 18 kWh/100 km em utilização mista, cidade, estrada e alguma autoestrada. Isto traduz-se em aproximadamente 450 km de autonomia real com a bateria de 75 kWh.

Não é mau. É, aliás, bastante honesto para um SUV elétrico com este peso.

Uma das boas surpresas foi o carregamento rápido. Ligámos a um posto de 150 kW e o carro aceitou picos de 140 kW. Dos 15% aos 80% demorou cerca de 25 minutos, muito perto dos 24 minutos anunciados.

Em carregamento AC, os 11 kW máximos fazem o trabalho. Numa wallbox doméstica, carregar a bateria completa demora cerca de 7 horas. Perfeitamente gerível.

Interior: espaço não falta

Sentamo-nos atrás para perceber o espaço real. Com 1,80m de altura, sobra margem para as pernas e para a cabeça. Os bancos reclinam bastante (até 137°) e há portas USB atrás. Três adultos viajam sem problemas.

A bagageira tem 427 litros na configuração normal. Rebatendo os bancos, chegamos aos 978 litros com três níveis de arrumação. Entram duas malas grandes e bagagem de mão sem dificuldade. Para as férias em família, serve perfeitamente.

Os materiais no interior são honestos. Não é luxo premium, mas também não parece barato. Há muito plástico duro nas zonas inferiores, mas as superfícies de toque têm textura agradável.

Tecnologia e sistemas de assistência

O ecrã central de 14,6 polegadas domina o tablier. O sistema é responsivo e intuitivo, notando-se, no entanto, que o software ainda está numa fase de aperfeiçoamento à nossa realidade.

Por exemplo, o controlo por voz em português… existe. Funciona para coisas básicas como temperatura ou música. Mas não esperem milagres. Continuámos a usar os controlos físicos e o ecrã para a maioria das funções.

O AION V vem carregado de tecnologia de segurança. Cruise control adaptativo, travagem de emergência automática, assistência de manutenção de faixa, detecção de ângulo morto, está tudo lá.

O ACC mantém distância de forma suave, a travagem de emergência é reactiva (testámos em segurança) e os alertas de ângulo morto são úteis.

O problema? São demasiado sensíveis e, ocasionalmente, intrusivos. O sistema de manutenção de faixa tem tendência para corrigir quando não é necessário. Felizmente, é fácil desligar, mas temos de o fazer sempre que ligamos o carro.

A câmara 360° é nítida e os sensores de estacionamento são precisos. Numa cidade com lugares de estacionamento apertados, isto faz diferença.

Detalhes interessantes do AION V

Durante este ensaio, descobrimos algumas coisas do AION V que merecem destaque.

O teto panorâmico é enorme e tem cortina eléctrica. No verão vai ser essencial, mas faz toda a diferença na sensação de espaço.
A função de aquecimento nos bancos dianteiros e traseiros é rápida. Três minutos e já se sente.
O carregamento wireless do telemóvel tem refrigeração, o que evita sobreaquecimento.
A versão Luxury traz… um frigorífico de bordo.

Veredicto final

Depois de quase uma semana com o AION V, a conclusão é clara: este é um carro competente e que vai garrar o mercado. Cumpre o que promete e de forma honesta.

A autonomia real de 400-450 km é suficiente para a maioria das pessoas. O espaço interior é genuinamente generoso. O carregamento rápido funciona bem. E o preço é competitivo.

Por isso, se procura um SUV elétrico familiar com boa autonomia e não se importa de arriscar numa marca nova, esta pode muito bem ser a sua opção.

A verdade é que a GAC trouxe um produto sólido para Portugal. E isso nota-se ao volante.