Share the post "Viagens de comboio na Noruega: as rotas panorâmicas mais espetaculares da Europa"
Fiordes profundos, montanhas cobertas de neve e cascatas que parecem surgir do nada, a Noruega transformou a geografia num espetáculo que se vê melhor da janela de um comboio. Enquanto a maior parte da Europa aposta na velocidade, os noruegueses perceberam que há viagens onde chegar depressa é desperdiçar a paisagem.
As linhas ferroviárias do país atravessam alguns dos cenários mais dramáticos do planeta, e não é coincidência que três delas aparecem repetidamente nas listas das melhores viagens de comboio do mundo. A Lonely Planet Traveller classificou uma delas como a melhor viagem de comboio do mundo em 2014, outra rota faz parte da lista de desejos de quem visita o país e há ainda aquela que atravessa a face vertical de rocha mais alta da Europa.
Bergen Railway: a linha que atravessa o topo da Europa
A Bergen Railway impressiona pela paisagem. Quando foi concluída em 1909, ligar Oslo a Bergen através das montanhas parecia uma ideia absurda. Mais de um século depois, continua a ser uma das linhas mais altas do Norte da Europa e uma das mais procuradas por quem visita a Noruega.
A viagem dura cerca de sete horas e cobre 371 quilómetros entre a capital e a cidade portuária de Bergen. Durante esse tempo, o comboio sobe até Hardangervidda, o planalto montanhoso mais elevado da Europa, situado a mais de mil metros de altitude. A paisagem muda drasticamente: florestas densas dão lugar a tundra aberta, lagos glaciares aparecem entre picos nevados, e há momentos em que não se vê um único vestígio de civilização durante quilómetros.
A estação de Finse, a 1.222 metros acima do nível do mar, é a mais alta da linha e um dos pontos de paragem mais populares. No inverno transforma-se numa base para desportos de neve. No verão serve de ponto de partida para a Rallarvegen, uma das ciclovias mais famosas da Escandinávia, que segue o antigo caminho de construção da linha ferroviária.
Myrdal, o entroncamento para os Fiordes
Myrdal é uma estação no meio das montanhas onde quase não há nada além de carris e vento. Mas é aqui que a Bergen Railway cruza com a Flåm Railway, e é este cruzamento que a torna indispensável.
A maioria dos passageiros usa Myrdal como ponto de mudança para descer até aos fiordes. Alguns param para fazer trilhos de montanha ou para iniciar a descida de bicicleta pela Rallarvegen. Outros apenas ficam o tempo suficiente para apanhar o comboio seguinte. Mas todos reconhecem que sem Myrdal, a viagem até Bergen seria apenas bonita, não épica.
Para quem viaja de Oslo para Bergen, sentar-se do lado esquerdo garante as melhores vistas de Hardangervidda. No sentido contrário, o lado direito oferece as paisagens mais impressionantes. Com um bilhete Flex, é possível escolher o lugar e garantir a janela certa.
Os bilhetes podem ser adquiridos através do site vy.no ou da aplicação VY, com preços que variam consoante a antecedência da reserva. Os bilhetes Minipris (tarifa económica) começam nos 88 euros quando comprados com antecedência, enquanto os bilhetes na hora custam cerca de 92 euros. A operadora VY oferece várias categorias, desde os lugares Standard até ao Plus com assentos extra confortáveis e café incluído, passando por compartimentos familiares com sala de jogos para crianças.
Flåm Railway: a descida mais íngreme da Europa
São vinte quilómetros, uma hora de viagem e oitocentos e sessenta e sete metros de desnível. A Flåm Railway não é longa, mas é sem dúvida intensa. A linha desce de Myrdal até à vila de Flåm, junto ao fiorde de Aurland, numa das inclinações mais acentuadas do mundo para uma linha ferroviária convencional.
Oitenta por cento do percurso tem uma inclinação de 5,5%. Para garantir segurança nesta descida, cada carruagem está equipada com cinco sistemas de travagem diferentes, qualquer um deles capaz de parar o comboio sozinho. Dezoito dos vinte túneis que atravessa foram escavados à mão. Não admira que a construção tenha demorado 17 anos e só tenha ficado concluída em 1940.
A viagem começa em Myrdal, numa paisagem de montanha crua e desolada. À medida que o comboio desce, a vegetação regressa. Surgem pequenas quintas agarradas a encostas rochosas em locais onde parece impossível que alguém viva. O rio Flåm acompanha a linha durante grande parte do trajeto, brilhando entre as rochas.
A paragem em Kjosfossen
A meio do percurso, o comboio para durante cinco minutos na plataforma de Kjosfossen. É uma paragem obrigatória para fotografar a cascata que desce 225 metros pela montanha. Nos meses de verão, o barulho da água é ensurdecedor. No inverno, partes da cascata congelam em formas impressionantes.
Há quem ache a paragem demasiado curta. Outros consideram-na tempo suficiente para perceber que esta é uma das cascatas mais fotogénicas da Noruega. O que ninguém discute é que sair do comboio naquele ponto, mesmo que por poucos minutos, dá uma dimensão diferente à escala da montanha.
A Flåm Railway funciona todos os dias do ano. Durante a época alta, entre maio e setembro, há até dez partidas diárias em cada direção. No inverno, o serviço reduz para cerca de quatro comboios por dia. Reservar com antecedência é essencial nos meses de verão, porque os comboios esgotam regularmente.
Os bilhetes podem ser comprados online através de norwaysbest.com ou nas estações de Flåm e Myrdal. Um bilhete simples para adulto começa nos 399 coroas norueguesas (cerca de 37 euros), enquanto a viagem de ida e volta pode custar até 730 coroas (aproximadamente 65 euros) na época alta. Crianças entre 6 e 17 anos pagam metade do preço, e menores de 6 anos viajam gratuitamente. Detentores de passes Eurail e Interrail beneficiam de 30% de desconto.
Rauma Railway: a linha mais bonita da Europa
Quando a Lonely Planet nomeou a Rauma Railway como a viagem ferroviária mais bonita da Europa, não estava a exagerar. A linha entre Dombås e Åndalsnes, com apenas 114 quilómetros, concentra numa hora e meia alguns dos cenários mais dramáticos que se pode ver de um comboio.
A viagem passa pela Parede do Troll (Trollveggen), a face vertical de rocha mais alta da Europa, com mais de mil metros de altura. Atravessa a Ponte Kylling, uma estrutura em arco de 1921 que continua a ser uma das obras de engenharia ferroviária mais impressionantes do país. E segue o rio Rauma através de um vale cercado por montanhas que parecem querer fechar-se sobre a linha.
Åndalsnes, no fim da linha, é conhecida como a capital do montanhismo da Noruega. A vila em si é pequena, mas serve de base para quem quer fazer trilhos nas montanhas circundantes ou explorar a famosa estrada panorâmica Trollstigen, uma das mais espetaculares do país.
Golden Train: a experiência luxuosa na Rauma Line
Em 2024, a Noruega lançou o Golden Train, uma versão luxuosa da viagem na Rauma Railway. O comboio mantém o mesmo percurso entre Åndalsnes e Bjorli, mas adiciona carruagens clássicas restauradas, serviço a bordo e comentários sobre a paisagem. É uma forma de transformar uma viagem já bonita numa experiência ainda mais especial, embora com um preço correspondente.
Os bilhetes custam a partir de 690 coroas norueguesas (cerca de 62 euros) para a viagem de ida e volta, que demora 2 horas e meia. Quem combinar a experiência com o teleférico Romsdalen Gondola até ao topo da montanha Nesaksla (708 metros de altitude) paga desde 1.135 coroas (aproximadamente 102 euros).
Neste momento, o Golden Train encontra-se temporariamente suspenso devido a trabalhos de manutenção na Rauma Line após um deslizamento de terras em julho de 2025, com retoma prevista para maio de 2026.
Como planear a viagem
A forma mais popular de combinar estas rotas é através do pacote Norway in a Nutshell, que liga Oslo, Myrdal, Flåm e Bergen num circuito que inclui comboio e barco. O pacote básico começa nos 2.460 coroas norueguesas (cerca de 210 euros) e pode ser iniciado tanto em Oslo como em Bergen.
Quem tem passe Eurail ou Interrail pode usar a Bergen Railway sem custos adicionais, mas para a Flåm Railway há um desconto de 30% em vez de entrada gratuita. Os bilhetes devem ser comprados nas estações ou através do serviço de apoio ao cliente da Vy.
Melhor altura para viajar
Entre maio e setembro, a luz dura quase todo o dia e as paisagens estão no auge. É também quando os preços sobem e os comboios enchem. Para a Bergen Railway, os horários da manhã ou início da tarde oferecem as melhores condições de luz, especialmente no inverno, quando o dia é curto.
Viajar entre novembro e março significa ver a Noruega coberta de neve, com uma beleza diferente mas igualmente impressionante. Os preços baixam, há menos turistas, e em dias de céu limpo a luz de inverno sobre as montanhas nevadas é extraordinária. O principal risco é a duração limitada da luz solar, que pode reduzir drasticamente a visibilidade da paisagem.
Vale a Pena?
Há viagens de comboio que servem para chegar a algum lado e há viagens onde o destino é secundário. As linhas ferroviárias panorâmicas da Noruega pertencem claramente à segunda categoria. Não são a forma mais rápida de atravessar o país. Não são sequer particularmente económicas. Mas oferecem algo que nenhum voo ou autoestrada consegue replicar: tempo para ver a paisagem mudar lentamente, quilómetro após quilómetro, sem pressa.
A Bergen Railway atravessa montanhas onde não passa uma estrada. A Flåm Railway desce por um vale tão apertado que só o comboio consegue lá chegar. A Rauma Railway segue um rio através de desfiladeiros que parecem impossíveis. Não são rotas criadas para turistas. São linhas que existem porque foram a única forma de ligar comunidades isoladas. O facto de serem espetaculares é quase um acidente feliz da geografia.
Para quem tem tempo e não tem pressa de chegar, são das melhores formas de perceber porque é que a Noruega tem uma relação tão particular com a sua paisagem. E porque é que, às vezes, a viagem interessa mais do que o destino.
Pronto para planear a sua viagem de comboio pela Noruega? Consulte os sites oficiais para pacotes completos que combinam várias rotas. Reserve com antecedência para garantir os melhores preços e os lugares junto à janela certa.
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