Share the post "Um elétrico com 884 cv e carregamento em 22 minutos? Eis o Polestar 5"
O novo Polestar 5 chegou a Portugal e não faz por menos. Com uma silhueta de grande turismo, tecnologia de 800 V e até 650 kW de potência, o elétrico sueco quer mostrar que prestações de superdesportivo e conforto para grandes viagens podem andar de mãos dadas.
Os preços começam nos 122.600 euros para a versão Dual Motor e sobem aos 146.400 euros na variante Performance.
São valores que colocam o Polestar 5 num território exigente, onde o desempenho, a qualidade dos materiais e a capacidade de percorrer longas distâncias contam tanto como a potência anunciada.
A inspiração vem de longe. Em 2020, a Polestar revelou o protótipo Precept, uma declaração de intenções sobre o caminho que pretendia seguir no design, na tecnologia e na sustentabilidade. O Polestar 5 é a concretização desse projeto.
E, ao contrário de tantos conceitos que acabam por perder boa parte da personalidade quando chegam à produção, este grande turismo preserva uma ligação visual bastante evidente ao original.
Polestar 5: design que não precisa de artifícios
Com aproximadamente cinco metros de comprimento, o Polestar 5 aposta numa carroçaria baixa, larga e de linhas fluidas.
A frente curta, os faróis de lâmina dupla com tecnologia Pixel LED e a assinatura luminosa integrada na SmartZone ajudam a construir uma identidade própria, sem recorrer a elementos decorativos em excesso.
A traseira merece um capítulo à parte. Não existe um vidro traseiro convencional. Em seu lugar, a marca recorre a um sistema de visão traseira digital, alimentado por uma câmara instalada na zona superior da carroçaria.
O espelho interior dá lugar a um ecrã que transmite a imagem captada pela câmara.
A solução permite prolongar a linha do tejadilho e criar um perfil mais limpo, ao mesmo tempo que favorece o espaço disponível para os passageiros traseiros.
O habitáculo segue a mesma lógica. A configuração 4+1 lugares combina uma posição de condução desportiva com a vocação de grande turismo, pensado para viagens longas.
Os bancos dianteiros foram desenvolvidos em colaboração com a Recaro, enquanto a seleção de materiais procura reduzir a dependência de matérias-primas de origem fóssil.
Habitáculo digital sem esquecer quem conduz
No interior, o elemento central é um ecrã tátil de 14,5 polegadas, que concentra as principais funções de informação e entretenimento.
O sistema operativo Android Automotive, com serviços Google integrados, é acompanhado por um painel de instrumentos digital de nove polegadas e por um head-up display de 9,5 polegadas.
A ideia é manter a informação essencial acessível, sem obrigar o condutor a desviar constantemente o olhar da estrada. Pelo menos, esse é o objetivo.
A experiência real dependerá sempre da organização dos menus e da facilidade com que se encontram as funções mais utilizadas.
Para quem valoriza o ambiente a bordo, existe ainda a possibilidade de equipar o Polestar 5 com um sistema de som Bowers & Wilkins, composto por 21 altifalantes e uma potência de 1.680 watts.
Já os sistemas de assistência à condução recorrem a câmaras, radar e sensores ultrassónicos para apoiar o condutor.
Não falta, portanto, tecnologia. A questão está em fazê-la trabalhar a favor da experiência de condução, em vez de transformar cada deslocação numa sucessão de avisos e menus.
Até 884 cv e dos 0 aos 100 km/h em 3,2 segundos
A componente mecânica é um dos principais argumentos do Polestar 5.
O modelo assenta na nova Polestar Performance Architecture (PPA), uma plataforma desenvolvida especificamente para este automóvel e concebida para combinar rigidez estrutural, baixo peso relativo e comportamento dinâmico.
A gama é composta por duas versões, ambas com dois motores elétricos e tração integral. Os números deixam pouco espaço para dúvidas quanto às ambições da marca.
Polestar 5 Dual Motor
- Potência: 550 kW (748 cv)
- Binário: 812 Nm
- Aceleração dos 0 aos 100 km/h: 3,9 segundos
- Autonomia máxima anunciada: 678 km (WLTP)
- Preço em Portugal: desde 122.600 euros
Polestar 5 Performance
- Potência: 650 kW (884 cv)
- Binário: 1.015 Nm
- Aceleração dos 0 aos 100 km/h: 3,2 segundos
- Autonomia máxima anunciada: 558 km (WLTP)
- Preço em Portugal: desde 146.400 euros
A diferença entre as duas versões não se resume à potência.
A Performance privilegia as prestações e inclui uma afinação específica do chassis Polestar Engineered, com amortecedores MagneRide, além de jantes de 21 polegadas e sistema de áudio Bowers & Wilkins.
A Dual Motor, por sua vez, apresenta uma autonomia homologada superior, podendo percorrer até 678 quilómetros segundo o ciclo WLTP.
Carregamento de 10 a 80% em 22 minutos
A bateria tem uma capacidade de 112 kWh e beneficia de uma arquitetura elétrica de 800 V. Esta solução permite aumentar a potência de carregamento e reduzir o tempo passado ligado a um posto compatível.
Em corrente contínua, o Polestar 5 suporta carregamentos até 350 kW. Segundo os dados divulgados pela marca, é possível passar dos 10% aos 80% de bateria em cerca de 22 minutos, desde que estejam reunidas as condições adequadas de carregamento.
Na prática, o tempo necessário dependerá da potência efetivamente disponibilizada pelo posto, da temperatura da bateria e do seu nível de carga no início da operação.
Ainda assim, a combinação entre uma bateria de grande capacidade, autonomia elevada e carregamento rápido torna o modelo particularmente interessante para quem pretende utilizar um elétrico em viagens de longa distância.
Polestar 5 entre os grandes turismos elétricos
Este Polestar 5 assinala mais um passo na expansão da marca sueca em Portugal.
Para André Esteves, diretor da Triauto, a chegada do modelo representa uma oportunidade para aproximar a Polestar do público do Norte. Miguel Pinto, diretor-geral da Polestar Portugal, destacou igualmente a importância do lançamento para o crescimento da marca no mercado nacional.
O posicionamento do Polestar 5 é claro e não pretende ser apenas mais um automóvel elétrico com números impressionantes numa ficha técnica.
Procura combinar prestações de desportivo, conforto de grande turismo, um desenho pouco convencional e uma abordagem mais abrangente à sustentabilidade.
O futuro que a Polestar começou a desenhar em 2020 já não está fechado dentro de um protótipo. Agora, tem matrícula, preço e lugar marcado na estrada.