Até 1500 km sem parar: Renault equipa Clio e Symbioz com GPL

A Renault reforça sua oferta de motorizações a GPL com o novo sistema de propulsão Eco-G de 120 cv, uma evolução que promete tornar o Clio, o Captur e o Symbioz ainda mais eficientes, mais dinâmicos e mais económicos no dia a dia. Trata-se de uma resposta direta a um mercado que continua a crescer e a um combustível que, em Portugal e na Europa, já convenceu milhões de condutores.

O GPL não é propriamente uma novidade, mas tem vindo a consolidar-se como uma das alternativas de mobilidade mais credíveis para quem procura reduzir custos sem abdicar de autonomia ou de desempenho. A popularidade do GPL é particularmente evidente na bacia mediterrânica e na Europa Central e Oriental, regiões onde este combustível está disponível em mais de 30% dos postos de abastecimento.

Ao nível mundial, existem já mais de 28 milhões de automóveis equipados com esta tecnologia, o que confirma a maturidade e a fiabilidade desta solução. Em Portugal, o GPL tem vindo a ganhar particular relevância junto dos clientes empresariais.

A fiscalidade nacional permite a estas empresas deduzir 50% do IVA, tanto na aquisição do automóvel, como nos respetivos abastecimentos de GPL.

Renault: o novo motor Eco-G de 120 cv

O novo sistema de propulsão a GPL de nova geração assenta no motor a gasolina TCe 115, de 1,2 litros, três cilindros, turbo e com injeção direta, adaptado para funcionamento bi-fuel a GPL.

Em comparação com a geração anterior, os ganhos são claros. São mais 20 cv de potência, totalizando agora 120 cv, mais 30 Nm de binário máximo, que passa a atingir os 200 Nm, disponíveis desde baixas rotações, e uma resposta ao acelerador mais imediata e uma condução globalmente mais equilibrada.

Esta combinação traduz-se numa experiência de condução mais dinâmica, sem comprometer a eficiência que sempre caracterizou as motorizações a GPL da Renault.

A transição entre combustíveis continua a ser totalmente automática. Assim que o depósito de GPL se esgota, o sistema muda para gasolina sem qualquer intervenção do condutor.

Ainda assim, quem preferir gerir manualmente esta opção pode fazê-lo através de um comando dedicado no painel de instrumentos.

Clio Eco-G 120 cv EDC: GPL com caixa automática

Uma das novidades mais relevantes desta atualização é a chegada, ao Clio, de uma caixa de velocidades automática de dupla embraiagem (EDC) associada à motorização a GPL, uma combinação que continua a ser rara neste segmento de mercado.

Esta transmissão de dupla embraiagem garante mudanças de velocidade rápidas, proporcionando uma condução suave e confortável, seja no trânsito urbano, seja em viagens mais longas.

As patilhas no volante acrescentam ainda uma camada extra de controlo para quem gosta de gerir as mudanças de forma mais ativa.

O Clio Eco-G 120 cv EDC acelera dos 0 aos 100 km/h em 9,8 segundos, um valor que representa um novo patamar de desempenho para um Clio a GPL. O consumo situa-se a partir de 6,5 l/100 km em modo GPL.

Graças aos dois depósitos separados (39 litros de gasolina e um depósito de GPL agora com capacidade aumentada para 50 litros, mais 25% do que na geração anterior), o Clio Eco-G 120 cv oferece uma autonomia combinada que pode chegar aos 1.450 km.

Symbioz Eco-G 120: proposta a GPL no segmento C

O Symbioz junta-se agora a esta nova geração de motorizações Eco-G, reforçando a sua posição no segmento C com uma alternativa económica às versões mild hybrid e full hybrid já disponíveis na gama.

Equipado com dois depósitos separados (48 litros de gasolina e 50 litros de GPL), o Symbioz consegue uma autonomia combinada até 1.500 km, um valor pouco comum neste segmento e que faz toda a diferença em viagens mais longas.

Esta versão está disponível com caixa de velocidades manual de seis relações, conseguindo um equilíbrio notável entre desempenho, eficiência de combustível e versatilidade.

Captur: a terceira porta de entrada para o novo Eco-G

Além do Clio e do Symbioz, também o Captur passa a beneficiar deste sistema de propulsão de nova geração, reforçando a estratégia da Renault de tornar o GPL uma motorização transversal à sua gama de SUV e compactos.

A lógica continua a ser mais potência, mais binário e maior autonomia, sem perder de vista o principal argumento do GPL: o custo de utilização reduzido.