Mercado de motos cresce 17% e as 125 cc puxam a subida

Entre janeiro e setembro de 2026 foram matriculados 43.128 ciclomotores, motociclos e triciclos novos em Portugal, mais 17,2% do que no mesmo período de 2025. Só em setembro, o mercado de motos somou 5.328 unidades, uma subida de 15,6%, segundo os dados da ACAP divulgados a 2 de outubro.

O crescimento tem uma cilindrada bem definida. As motas até 125 cm3 aumentaram 31,3% em setembro, seis vezes mais do que as de maior cilindrada, que subiram 5,2% e já representam mais de metade dos motociclos a combustão matriculados no mês.

Não é por acaso. Uma 125 pode ser conduzida com a carta de carro a partir dos 25 anos e não paga IUC. Para quem procura uma alternativa barata ao segundo carro, as contas começam precisamente aí.

Os números de setembro, segmento a segmento

Os motociclos são o grosso do mercado: 5.192 unidades em setembro (+17,6%) e 41.882 desde o início do ano (+17,9%). Em nove meses, o setor das duas e três rodas colocou em circulação mais de 6.300 veículos novos do que no mesmo período de 2025.

Segmento	Setembro 2026	Var.	Jan.-set. 2026	Var.
Motociclos até 125 cm3	2.628	+31,3%	20.398	+23,7%
Motociclos acima de 125 cm3	2.505	+5,2%	20.828	+11,4%
Motociclos elétricos	59	+73,5%	656	+88,0%
Ciclomotores	108	-41,0%	1.083	-4,4%
Triciclos	28	+154,5%	163	+19,0%
Quadriciclos	191	+41,5%	1.548	+50,4%

A exceção são os ciclomotores. Caíram 41% em setembro e acumulam uma descida de 4,4% no ano, com 1.083 unidades. Os dados da ACAP não explicam a causa, mas o padrão é coerente com uma deslocação da procura para as 125, que oferecem mais desempenho com a mesma carta de carro.

A tendência não é nova. O crescimento das matrículas de motociclos no primeiro semestre de 2026 já apontava neste sentido, e setembro confirma que o ritmo se mantém na reta final do ano.

Porque é que as motas de 125 cc estão a ganhar terreno

No acumulado do ano, as motas de 125 cc somam 20.398 matrículas, quase 3.900 a mais do que entre janeiro e setembro de 2025. Pesam já 48,7% de todos os motociclos novos (20.398 em 41.882), praticamente empatadas com as de cilindrada superior.

A principal razão é legal. Quem tem carta da categoria B e 25 anos ou mais pode conduzir motociclos até 125 cm3, desde que a potência não ultrapasse os 11 kW e a relação potência/peso não exceda 0,1 kW/kg. Não há exame nem aulas obrigatórias: a carta do carro chega. Abaixo dos 25 anos, a carta B só serve se o condutor tiver também a categoria AM ou licença de condução de ciclomotores, segundo o Regulamento da Habilitação Legal para Conduzir. Os restantes casos estão no guia sobre as categorias da carta de mota e o que cada uma permite conduzir.

No entanto, a cilindrada, sozinha, não basta. A carta B só cobre motociclos que cumpram os três limites ao mesmo tempo, 125 cm3, 11 kW e 0,1 kW/kg. Antes de trocar o carro pela mota no dia a dia, confirme no certificado de matrícula ou na ficha técnica do modelo que tem em vista se a potência cabe no limite da carta B.

Quanto custa ter uma mota de 125 cc

O primeiro alívio está no Imposto Único de Circulação. As motas da categoria E com matrícula posterior a 1996 e cilindrada entre 120 e 250 cm3 têm uma taxa anual de 6,19 euros. Como o Código do IUC determina que não há cobrança quando o imposto é inferior a 10 euros, quem tem uma 125 não paga nada.

O contraste com as cilindradas altas é claro. Uma mota acima de 750 cm3 paga 138,15 euros por ano de IUC: em cinco anos, são 690,75 euros (138,15 × 5). Os valores de todos os escalões estão nas tabelas do Imposto Único de Circulação por categoria de veículo.

Já o seguro de responsabilidade civil é obrigatório, tal como no carro, e o preço varia com a idade do condutor, o histórico e a cilindrada. Compare pelo menos três simulações antes de fechar a compra, o prémio pode pesar mais no orçamento do que o próprio imposto.

Elétricas crescem depressa, mas continuam a ser nicho

Os motociclos elétricos quase duplicaram: 656 unidades desde janeiro, mais 88% do que em 2025. Ainda assim, representam só 1,6% dos motociclos matriculados no ano (656 em 41.882).

O apoio público ajuda, mas é curto. Na edição de 2026 do incentivo do Fundo Ambiental, as motas e ciclomotores elétricos novos podiam receber 50% do preço com IVA, até um máximo de 1.500 euros. Na prática, uma mota elétrica de 2.400 euros recebia 1.200 euros; a partir de 3.000 euros, o apoio ficava no teto. Havia, porém, só 167 incentivos para motociclos, ciclomotores, triciclos e quadriciclos, e as candidaturas fecharam a 27 de julho.

Nos quadriciclos, o crescimento é mais forte: 1.548 matrículas até setembro (+50,4%). Os minicarros explicam quase tudo, 1.403 unidades, das quais 900 elétricas, ou seja, cerca de 64% do segmento.

O que estes números dizem a quem quer comprar

Na prática: carta de carro, 25 anos, até 125 cc e 11 kW, e IUC a zero. É esta combinação que explica metade das vendas de motociclos em 2026 — e é também a primeira coisa a confirmar antes de assinar a compra. A potência na ficha técnica decide se a carta B chega; o seguro decide quanto custa, de facto, andar de mota.

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