Share the post "McLaren lança o seu primeiro SUV para disputar o terreno do Ferrari Purosangue"
A McLaren vai, pela primeira vez em mais de sessenta anos de história, fabricar um SUV. A confirmação chegou através da própria administração da marca britânica, que apresentou a concessionários no Reino Unido o projeto ainda sem nome definitivo, conhecido internamente pelo código P47.
O objetivo é conquistar uma fatia do mercado que, até agora, tem sido dominada por rivais como o Ferrari Purosangue, o Lamborghini Urus e o Aston Martin DBX.
Ao contrário de tudo o que a McLaren já produziu, o novo modelo terá quatro portas e cinco lugares, uma configuração inédita numa marca construída em torno de supercarros de dois lugares e motor central.
Sob o capô, tudo aponta para um motor V8 biturbo em configuração híbrida (não recarregável através de tomada), associado a tração integral e jantes de 24 polegadas.
Em termos de linhas exteriores, os primeiros elementos mostrados nessa apresentação apontam para uma silhueta musculada e aerodinâmica, com um perfil que lembra o do Porsche Cayenne Turbo GT, com linha de tejadilho descendente, spoiler e difusor traseiros e saídas de escape de grandes dimensões.
A plataforma técnica ainda não está fechada. A marca confirmou que está a avaliar diferentes soluções e que ainda não existe uma decisão definitiva sobre o desenho.
É, inclusivamente, admitida uma eventual parceria com a BMW para um SUV híbrido plug-in orientado para o desempenho, com uma versão totalmente elétrica a não chegar antes de 2028.
Quanto ao nome definitivo, a McLaren já registou designações como Aeron e Aonic, que poderão vir a ser usadas quando o modelo for oficialmente revelado.
McLaren P47: investimento de 500 milhões de libras
A entrada da McLaren no segmento dos SUV não é uma decisão isolada, mas parte de um plano de investimento mais alargado.
O modelo insere-se num investimento de cerca de 500 milhões de libras por parte do novo acionista da McLaren, sediado em Abu Dhabi, que deverá também criar 1.000 postos de trabalho, juntando-se aos 2.500 já existentes.
Parte destes fundos deverá financiar uma nova fábrica, com Sheffield (onde já se localiza a unidade de fibra de carbono da marca) a ser apontado como o local preferencial, em detrimento da sede histórica em Woking.
Nick Collins, o presidente executivo da McLaren, tem justificado a decisão com a popularidade da equipa de Fórmula 1 da marca, atualmente uma das mais bem-sucedidas do campeonato.
Segundo Collins, esse sucesso desportivo criou um interesse pela marca entre pessoas que nunca chegaram a comprar um dos seus carros, sendo o SUV visto como a porta de entrada para esse público, sobretudo para quem considera os desportivos de dois lugares demasiado limitados no dia a dia.
McLaren contra Ferrari Purosangue
O SUV da McLaren surge numa altura em que praticamente todos os grandes construtores de desportivos de luxo já deram este passo.
O Ferrari Purosangue, o Lamborghini Urus, o Aston Martin DBX e o Porsche Cayenne provaram que é possível manter prestações elevadas num corpo mais alto e prático, sem sacrificar a identidade da marca.
A McLaren, que durante anos recusou publicamente seguir esta tendência, parece agora convencida de que ficar de fora deste segmento representa mais risco do que oportunidade.
A comparação com o Purosangue é praticamente inevitável, dado que ambos os modelos partilham o objetivo de atrair compradores que procuram desempenho de supercarro com a versatilidade de quatro portas e maior espaço interior.
A diferença é que a Ferrari já colhe frutos comerciais e de imagem com o seu SUV há alguns anos, enquanto a McLaren ainda está a dar os primeiros passos no desenvolvimento do projeto.
Ofensiva de mercado da McLaren
A chegada ao mercado está prevista para 2028, mas o P47 não será o único lançamento da marca até lá.
De acordo com o plano de produto revelado a concessionários, a McLaren pretende apresentar pelo menos um modelo novo por ano até essa data, começando pela conclusão do hiperdesportivo W1 e passando por uma nova supersportiva com motor V6 híbrido, de tração traseira e central, prevista para 2027, ano em que a marca regressa também às competições de resistência no WEC.
Só depois desta supersportiva, cujo preço deverá rondar os 350 mil euros, é que o SUV chegará às concessões, fechando este ciclo de renovação da gama.